عندما تنام في إحدى غرف Meroddi Barnathan، يمر قطار على بُعد عدة طوابق تحت قدميك، في الرحلة ذاتها التي يقطعها منذ أكثر من قرن. ليست هذه أسطورة حضرية ولا عبارة تسويقية: فقد ظل Tünel، ثاني أقدم مترو في العالم بعد لندن، يعمل مباشرة تحت مبنانا منذ عام 1875. والأجمل من ذلك أن المترو لا يمر تحت الفندق؛ بل إن الفندق بُني فوق المترو.
مدينة داخل الأسوار، وحياتان عند طرفي التل
لفهم الحكاية، لا بد من العودة إلى غلطة في منتصف القرن التاسع عشر. كانت غلطة وبيرا، اللتان نزورهما اليوم كما لو أنهما حي واحد، عالمين منفصلين آنذاك. وكانت الأسوار العائدة إلى العصر الجنوي لا تزال قائمة، وحتى في عام 1853 كانت بوابات المدينة تُغلق ليلاً، تماماً كما كانت قبل خمسة قرون. وبعد غروب الشمس، كان يُمنع الخروج إلى الشوارع من دون فانوس.
في الأسفل، حول الميناء، كانت غلطة: مصرفيون وتجار وبحارة وبضائع آتية من شتى أنحاء العالم. وفي الأعلى، على التل، كانت بيرا: سفارات وممرات تجارية وواجهات عرض بطابع أوروبي. وبينهما منحدر شديد ومتعب — طريق يصعده ويهبطه آلاف الأشخاص يومياً في طريقهم إلى العمل أو المنزل أو الميناء، ويتحول إلى وحل عند هطول المطر.
فكرة مهندس فرنسي
وصل المهندس الفرنسي أوجين هنري غافان إلى إسطنبول عام 1867، فرأى هذا السيل من الناس ومعاناة المنحدر. وكان حله جذرياً: سكة حديد تمر عبر التل من تحت الأرض. طوّر غافان المشروع حتى عام 1872، ونجح في إقناع السلطان عبد العزيز، وأنشأ شركة لا يزال اسمها يرسم الابتسامة حتى اليوم: The Metropolitan Railway of Constantinople, from Galata to Pera.
دخل Tünel الخدمة في 17 يناير 1875، بعد مترو لندن باثني عشر عاماً فقط — وقبل باريس ونيويورك وبودابست. وهكذا أصبحت العاصمة العثمانية ثاني مدينة في العالم تنقل الركاب تحت الأرض. لم يتجاوز طول الخط 573 متراً، لكن الفكرة التي حملها كانت كبيرة: لم يكن على المدينة أن تستسلم لجغرافيتها الخاصة.
لكن المهندس أوجين هنري غافان، الذي كرّس سنوات للمشروع، لم يكن بين المدعوين إلى حفل الافتتاح. فأصحاب الأفكار التي تغيّر المدن ليسوا دائماً من يقطعون شريط الافتتاح.
جاء Tünel أولاً، ثم Barnathan
والآن نصل إلى الجزء من القصة الذي يعنينا. عندما افتُتح Tünel، لم تكن شقق Barnathan قد قامت بعد على المنحدر فوقه. وفي هذا العهد الجديد لغلطة — الذي أصبحت فيه أكثر ثراءً وازدحاماً وتحرراً من أسوارها — كانت فكرة مباني الشقق السكنية قد بدأت لتوها تدخل المدينة. كلّفت عائلة Barnathan ببناء عمارتها الكبيرة المخصصة للإيجار، المؤلفة من كتلتين اكتملتا عامي 1892 و1893، في قلب هذا التحول تماماً، ونقشت على أحجار مداخلها التواريخ وفقاً للتقويمين الميلادي واليهودي.
إذن، الترتيب واضح: القطار تحت الأرض أولاً، ثم المبنى فوقه. تمتع أوائل سكان Barnathan — من الأطباء وموظفي البنك العثماني وموظفي السكك الحديدية الشرقية — منذ اليوم الأول بميزة نصفها اليوم بأنها «موقع ملاصق للمترو». مرّ مئة وثلاثون عاماً؛ ولا يزال القطار يسلك المسار نفسه، ولا يزال المبنى في مكانه ذاته.
إذا أردتم تجربته اليوم
لا يزال Tünel يعمل اليوم بين كاراكوي وبي أوغلو، ولا تستغرق الرحلة سوى بضع دقائق. اخرجوا من Meroddi Barnathan، وستصلون إلى المحطة العلوية بخطوات معدودة، ثم اهبطوا إلى كاراكوي عبر أقصر وثاني أقدم مترو في العالم، وتابعوا سيراً إلى جسر غلطة. ولمن لا يرغب في صعود المنحدر عند العودة، يواصل القطار نفسه أداء مهمته منذ مئة وخمسين عاماً.
وعندما تعودون إلى غرفتكم ليلاً، فإن النوم مع معرفة أن آخر قطار يمر في الأعماق تحتكم هو امتياز هادئ لا يمكن لأي فندق آخر في إسطنبول أن يقدمه.
جُمعت المعلومات التاريخية الواردة في هذا المقال من كتاب "Barnathan Apartmanları" (Çiğdem Oğuz، 2016)، الصادر بمساهمة Nar Yatırım. إذا رغبتم في معرفة القصة الكاملة للمبنى، يمكنكم زيارة صفحة Meroddi Barnathan أو تصفح الكتاب نفسه لدى مكتب الاستقبال.
